因为咱们中的许多人现在不必线缆为智能手机和耳机充电，每天结束时将它们放在无线充电板上就能够了，很便利。因而电动轿车司机提出了一个显着的问题——咱们能够对电动轿车做相同的作业吗？答案明显是能够的。

无线充电技能现已开端启用 

在技​​术层面，答案是必定的。电动轿车运用与智能手机等设备相同的锂离子电池技能，因而假如装备相应的元件，它们的电池也能够在不刺进粗笨电缆的状况下充电。鄙人雨天或在路旁边装置充电器不便利的路旁边泊车时十分便利。

无线 EV 充电仍处于前期阶段，但在许多方面都取得了发展。像宝马这样的轿车制作商现已对这项技能进行了实验，今日现已有一些实验现已在进行，能够在公共泊车位为特别装备的轿车无线充电。

乃至还有一款轿车行将上市出售，Genesis GV60，在 2022 年试点开端之前装置了无线充电硬件。

无线电动轿车充电现已开端铺设

无线充电轿车的作业办法与您或许现已具有的无线手机充电器相似，仅仅规划或许元件更大。您或许现已注意到如安在不中止电流的状况下将手机轻轻地从充电器上抬起，无线车载充电器以相同的办法作业，但间隔以英寸而不是毫米为单位丈量。

在这两种状况下，所需的技能都称为感应充电。在这里，电流通过气隙从充电器中的一个电磁线圈传输到装置在智能手机或轿车上的第二个线圈。您所要做的便是停在正确的方位，保证两个线圈对齐，然后就能够开端充电了。

现在正在进行的一项 EV 无线充电实验由一家名为 Char.gy 的充电公司运营，该实验为期 12 个月，于 2021 年 10 月在英国发动，终究将在英国白金汉郡全县的泊车位装置 10 个无线充电板。第一个坐落伦敦以西 35 英里的马洛，可供 10 辆通过改装以运用无线充电器的雷诺 Zoe 轿车组成的车队运用。Char.gy 在实验开端时说：“这种基础设施意味着没有充电电缆——在以往，杂乱的线缆对其他路途或人行道用户有潜在风险——也没有灯柱充电，只有当电动轿车停在它上面时才会激活。”

自 2014 年以来，英国米尔顿凯恩斯的 #7 公交线路就开端运用相似的感应充电技能，在 15 英里路途的起点和结尾以无线办法为电池充电 10 分钟。

以相似的办法，英国诺丁汉开端了电动出租车的无线充电实验。在这种状况下，10 辆出租车装备了感应充电技能，当他们停在特定的队伍并等候下一次事务时，他们用这种技能为电池充电。

在议论电动轿车无线充电时，这是一个常见的主题——一种少量且常常运用的办法，而不是运用速度更快但频率较低的快速刺进式充电器。至于在家中装置这样的充电器，一家名为 Plugless Power（前身为 Plugless）的美国公司正在研制其将于 2022 年推出的第三代感应式 EV 充电器。这些规划用于美国国内 240V 输出，适用于现有轿车，该公司宣称能够通过高达 12 英寸的气隙运送电力，这意味着能够为 SUV 和卡车等更高的车辆进行无线充电。Plugless Power 表明，其行将推出的第三代无线充电器的方针价格为 3,500 美元（含装置费），并且它也在为欧洲商场开发充电器。

多个车企和区域的电动轿车能够完成无线充电

特斯拉、沃尔沃、奥迪、宝马、奔驰等车企都现已开端大力研制或测验电动轿车无线充电体系。现在，充电器制作商正在制作电动轿车感应充电所需的充电器和硬件。一些轿车制作商表明有爱好将感应充电作为规范装备，宝马在 2018 年对其 5 系列 530e iPerformance 混合动力车进行了实验。该实验从德国开端，并于 2019 年扩展到美国，一小部分加利福尼亚居民被约请租借带有无线家用充电器的 530e 混合动力车 36 个月。电力通过三英寸的气隙传输，并以 85% 的功率传输。它的充电功率为3.2kW，足以在3.5小时内充溢电池。

Genesis 还致力于感应充电，并将该功用作为新 GV60 EV 的一个选项供给。Genesis 宣称可选的感应充电器将比典型的家用壁式充电器更快地为 SUV 的 77.4kWh 电池充电。Genesis 表明，这款 280 英里的轿车在 6 小时内充溢电，而传统的壁式充电器需求 10 小时。感应硬件来自充电专家 WiTricity，但买家有必要自己购买实践的充电器，装置在车库的地板上。Genesis 表明，该功用开始只会在韩国推出。

提到 WiTricity，这家总部坐落马萨诸塞州的公司成立于 2007 年，从那时起就一向致力于无线充电技能。这家取得风投支撑的草创公司于 2019 年头收买了高通的 Halo 感应充电技能，高通成为 WiTricity 的少量股东。WiTricity 宣称它能够无线充电，功率功率在 90% 到 93% 之间，充电速率在 3.6kWh 到 11kWh 以上，充电间隔在 10 到 25cm 之间。高通此前曾表明，其 halo 技能怎么能够以高达 22kW 的功率进行无线充电，这表明 WiTricity 正在保存很多技能储备。

边开车边充电是无线充电美好的当地

这是电动轿车技能的圣杯；当轿车驶过嵌入路面的充电器时为轿车供给动力的才能，明显听起来十分美好且合理。作为 Halo 体系开发的一部分，高通公司在 2017 年证明，即便车辆以高达 70 英里/小时的速度行进，也能够在驾驭时充电。

在其 100 米测验跑道看似规矩的路面下，高通装置了无线充电体系，能够为通过特别改装的雷诺 Kangoo 电动卡车车队供电，每辆电动卡车装备两个 10kW 充电板。2021 年，尽管公共路途还不能为电动轿车充电，但美国密歇根州和印第安纳州都热衷于施行这项技能。在最早，密歇根州州长格雷琴·惠特默 (Gretchen Whitmer) 于 2021 年 10 月表明，将怎么挑选一英里长的路途来展开车辆充电试点。与印第安纳州的路面充电实验相同，详细地址（和时间表）没有发表。此类实验也在以色列和挪威进行。

无线充电对主动驾驭轿车至关重要

不难想象，这样的路途对未来的主动驾驭轿车有很大的用途。主动估价师出租车不是每隔几个小时就跑去充电——或许更糟糕的是，需求一个司机进去接他们——它们会在行进过程中不断地从路上充电。

有时很简单将无线充电视为一种噱头——究竟，你真的不需求在没有数据线的状况下为手机充电。相同，刺进电动轿车也只需求几秒钟，但未来是一种壮举。但假如充电器能够嵌入路途——WiTricity、Plugless Power 和其他公司明显期望在商业上取得成功——那么其影响或许是革命性的。

我国也在无线充电方面不断探究布局

我国国家商场监督办理总局国家规范化办理委员会发布了电动轿车无线充电四项国家规范，此次发布的四项国家规范，是该系列国家规范18项中的一部分，包含《电动轿车无线充电体系第1部分：通用要求》（GB/T 38775.1）、《电动轿车无线充电体系第2部分：车载充电机与充电设备之间的通信协议》（GB/T 38775.2）、《电动轿车无线充电体系第3部分：特别要求》（GB/T 38775.3）、《电动轿车无线充电体系第4部分：电磁环境限值与测验办法》（GB/T 38775.4）。在辐射目标方面，我国国家规范目标比欧美等地的相关规范更严厉、更安全。

别的，中兴新能源、比亚迪、中惠创智、万安亿创、科陆电子等企业，以及中科院电工所、华南理工大学等研究机构和高校，都在进行电动轿车无线充电体系的研制与使用。